by / sumaart
一：汽車(chē)尾氣氣體分析儀的作用：用于分析尾氣中的CO HC CO2 O2 空燃比A/F等參數(shù)來(lái)判斷混合氣是濃還是稀，尾氣的排放是否達(dá)標(biāo);注意點(diǎn)：測(cè)量尾氣時(shí)要暖機(jī)車(chē)輛到正常運(yùn)行工作溫度。
正常情況的正確的尾氣排放參數(shù)
①CO 正常是0.012%
CO含量低，說(shuō)明可燃混合氣燃燒越完全;
正常情況下CO排放接近于0%;
如果尾氣中的CO含量越高，說(shuō)明混合氣過(guò)濃未完全燃燒產(chǎn)生，可能原因有燃油壓力過(guò)高，噴油器漏油，空氣濾芯過(guò)臟等原因;
②HC
HC是燃料在燃燒過(guò)程中未燃燒或未完全燃燒產(chǎn)生的;
正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的HC排放低于100ppm;完全燃燒時(shí)為：3-10ppm之間
混合氣過(guò)濃時(shí)，HC排放量會(huì)增加;
當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí)，如點(diǎn)火失敗也會(huì)導(dǎo)致HC排放增加;
③CO2
CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率;
可燃混合氣燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時(shí)尾氣中的CO2的含量達(dá)到峰值13-16%;
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，CO2的含量都將降低。當(dāng)排氣管尾部的CO2低時(shí)，要根據(jù)其他排放物的濃度來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃或稀。
④氧氣O2
O2的含量是反映混合氣空燃比的zui好指標(biāo)，是zui有用的診斷數(shù)據(jù)之一;
如果燃燒正常時(shí)，此時(shí)只有少量未燃燒的O2排出，當(dāng)O2經(jīng)過(guò)催化轉(zhuǎn)換器時(shí)被吸收，此時(shí)尾氣中O2的含量小于1%;
如果O2的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀;
⑤空燃比 A/F
A/F是分析儀根據(jù)所測(cè)得的HC,O2等氣體計(jì)算出來(lái)的空燃比，該數(shù)據(jù)是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比zui真實(shí)的反應(yīng);
當(dāng)我們?cè)谠\斷混合氣濃稀的故障時(shí)，優(yōu)先觀察該數(shù)值;
正常為0.9-1.1之間
小于1 為濃混合氣 大于1為稀混合氣;
2：混合氣稀時(shí)測(cè)得的尾氣分析中的尾氣參數(shù)
HC：燃油未完全燃燒 HC升高 入>1.4 為稀 O2>5%
HC沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化成CO2，造成CO2的排放減小
3：混合氣濃時(shí)的尾氣中參數(shù)
CO：混合氣未完全燃燒造成CO 值上升
入<1 說(shuō)明混合氣是濃
HC：混合氣未完全燃燒，造成HC值 變的異常大
CO2：CO2的值相應(yīng)的減少;
總結(jié)：比如我們懷疑ISTA中的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性時(shí)，可以利用尾氣氣體分析儀準(zhǔn)確測(cè)量當(dāng)前的空燃比狀態(tài)。
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